卖掉摩拜单车,摩拜单车是靠什么盈利的

抖音百晓生 游戏资讯 2022-05-24 11:17:07 用户 共享 一个 押金

O2O单车很火,除了mobike之外,ofo小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。在摩拜单车大规模的开疆扩土的同时,戴威领导的ofo单车也异军突起。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式。它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样),第二种则是自主造血(自己挣钱),共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强,因为它能够从用户手中收取押金,例如小蓝单车的押金是99元,每辆单车的造价是1000元(只是一个例子),10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车,而随着单车数量的增加,更多方便更方便的取车可以吸引新用户加入。

1、摩拜单车是靠什么盈利的?

如果一个生意没有以盈利为目的,那么它一定就是在耍流氓,这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火,除了mobike之外,ofo小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑,在经历了一大波的融资烧钱之后,O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。

要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨,或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式与打车软件相同,O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资,对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场,mobike就非常迅速的完成了动作,成为第一批O2O单车的厂商,在完成第一批的布局之后,他们的钱也就已经花的差不多了。

它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样),第二种则是自主造血(自己挣钱),共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强,因为它能够从用户手中收取押金,例如小蓝单车的押金是99元,每辆单车的造价是1000元(只是一个例子),10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车,而随着单车数量的增加,更多方便更方便的取车可以吸引新用户加入。

当然了,O2O单车还有另外一个收入渠道,那就是广告除了在APP的打开页面加入广告之外,自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题,现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元,一般以半小时起跳,按照正常的使用频率,一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看,平均每练车一天的使用次数大约是5次,可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。

2、摩拜单车的盈利点在哪?

主要的盈利点在资金池上,一般人骑行交完押金,这边钱就会沉淀到这个平台的帐户上,你要知道这个沉淀的钱是没有任何收益的,举个例子有10万个用户注册了这个平台,一个用户的押金是199元,那么沉淀的资金总量是100000*199=1990万,按照目前互联网金融平均的年化收益10%,那么一年产生的利润就是1990万,然后平均一天一辆车的骑行8次,假设一次就1元,那么一个用户一年产生的收益是8*365=2920元,单车的成本最贵的也就1200左右,而且正常骑行基本上3年左右是没有问题的,你算一下利润,沉淀资金1990万+10万用户一年的收益100000*2920=2.92亿元,单车成本1200*100000=1.2亿。

3、胡玮炜当年套现15亿,卖掉摩拜单车,在你看来,如今是赚是赔?

首先说结果当然是赚了,而且还赚的盆满钵满。胡炜炜可以说是当初站在风口上的人物,各大互联网公司都在抢占互联网的入口。共享单车正是能够快速开疆扩土抢占用户的利器。如果不是创办了摩拜单车胡炜炜有可能还是一个都市白领,这种创业机会一辈子都难碰上一次。在摩拜单车大规模的开疆扩土的同时,戴威领导的ofo单车也异军突起。

他们的背后都有风投公司的鼎力相助,因此对比胡炜炜和戴威的处境就可以很明显的判断出值不值得。共享单车在资本家的烧钱推动之下最终聚集了数以亿计的用户,公司的估值也越来越高。但每个行业做到一定的规模的时候都有一个天花板,共享单车行业也是如此。风投公司是逐利的,当一个公司的价值被推到他们认为是利益最大化的时候就会选择套现离场。

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